Peugeot 208 chega para redimir a marca

A Peugeot foi do céu ao inferno no Brasil nos últimos anos. Primeiro, a marca viu seu produto mais conhecido virar objeto de desejo no final da década de 1990. O hatch 206 agradou tanto com seu estilo de olhos felinos e linhas ousadas e incomuns que a montadora não demorou para torná-lo um veículo nacional.

Produto de sucesso, o 206 ficou em linha mais tempo do que o comum – nada menos que oito anos -, mas a aposentadoria chegou em 2006 com o lançamento do 207. Espécie de evolução do seu antecessor, o modelo manteve as linhas agressivas, mas cresceu e ficou mais sofisticado.

Foi aí que a filial brasileira da Peugeot cometeu um equívoco. Preferiu investir pouco por achar o 207 um carro caro para nossos padrões e acabou reestilizando o 206. Frente copiada do compacto francês, painel adaptado para exibir linhas parecidas, o novo 206 tinha suas virtudes, mas rebatizá-lo como 207 foi um desrespeito perante o consumidor brasileiro.

Coincidência ou não, desde então a marca nunca mais foi a mesma. Ainda ampliou a família “207” com um sedã (Passion) e uma picape exclusiva para nosso mercado (Hoggar), porém, suas vendas perderam força e hoje a Peugeot ocupa um modestíssimo 11º lugar entre as marcas mais vendidas do país.

Nova chance

A situação delicada motivou um ciclo de investimento agressivo para estancar a hemorragia e a base para recuperar a marca chama-se 208. O sucessor do 206 e do 207 foi apresentado pela primeira vez ao público no Salão de Genebra e começará a ser vendido na Europa nos próximos meses.

A Peugeot, inclusive, já anunciou que o 208 será fabricado no Brasil em 2013 e que o 207 nacional continuará em linha como modelo de entrada. O grande mistério, no entanto, é saber que “208” os brasileiros terão.

iG Carros teve oportunidade de conhecer o 208 europeu em detalhes no evento e a conclusão é que a Peugeot tem uma imensa chance de se redimir do erro anterior.

A primeira grande diferença - e virtude - do 208 é ter rompido com o estilo anterior. O modelo adota o novo DNA da marca, com traços mais retilíneos e elementos no formato de bumerangue. Não é tão impactante quanto o 206 na época, mesmo assim encanta e se diferencia facilmente de seus rivais.

Também não é um carro grande, é verdade, mas desenhado com clara preocupação de oferecer conforto, um dos pontos fracos do 206, que se rendia aos caprichos de seu design para maltratar os ocupantes do banco traseiro, por exemplo.

A parte mecânica recebeu especial atenção e, na Europa, significa ter uma gama de motores variada que vai de blocos movidos a diesel, gasolina com turbo até novos propulsores de três cilindros e alto rendimento. Uma das versões pode receber uma transmissão com embreagem automatizada, além de câmbio manual.

Plugado na rede

É cedo para dizer se na prática essas evoluções se traduzirão num carro mais prazeroso de dirigir e também mais robusto e confortável. Por outro lado, já é possível afirmar que o conteúdo do 208 é um tremendo chamariz.

Original, o interior do carro exibe um padrão incomum para a categoria. Materiais nobres no acabamento como couro envolvendo o painel de instrumentos, volante de dimensões reduzidas e formato oval, instrumentos refinados, ar digital de duas zonas..., a lista é grande. Mas o que nos chamou a atenção foi mesmo o sistema multimídia. Com preço mais em conta que o de outros hatches, a tela concentra as funções conhecidas como navegador, rádio, Bluetooth, mas tem uma interface no estilo smartphone, é sensível ao toque e traz até mesmo aplicativos tal qual os celulares mais famosos.

A marca, aliás, oferecerá conexão por Wi-Fi dentro do carro e promete mantê-lo conectado em tempo integral na Europa.

É insensato esperar que a Peugeot ofereça algo desse nível no Brasil. Não é só uma questão de custo, mas também técnica. Ainda assim, o 208 nacional fará sentido se for mais que um rostinho bonito e original. Ele precisa ter diferenciais, seja numa motorização mais eficiente e ecológica ou um conteúdo antenado com os anseios dos consumidores jovens. Espera-se que a marca francesa não tenha memória curta, afinal ela sabe como ninguém que o fracasso corre muito próximo do sucesso.

Fonte: iGCarros

Peugeot 3008 recebe motor mais potente

O Peugeot 3008, lançado em 2010 e um dos carros mais modernos da marca francesa no Brasil, acaba de passar por seu primeiro “upgrade” no mercado nacional. A mudança, estritamente mecânica, é o aumento da potência do motor 1.6 THP, que ganhou mais 9 cv e chegou a 165 cv, igualando as cavalarias do cupê RCZ e o sedã 408 Turbo, também equipados com o propulsor auxiliado por turbo e sistema de injeção direta de gasolina.

O bloco THP 16V, que ainda dispõe de 24,5 kgfm de torque máximo, foi desenvolvido pela PSA Peugeot-Citroën em parceria com a BMW.

Já o aumento da força, de acordo com a Peugeot, foi alcançado com uma nova calibração do sistema de gerenciamento do motor, a ECU, e a melhoria de componentes internos, como pistões, catalisador e sistema de escape. A transmissão automática sequencial de 6 marchas não sofreou alterações.

A tabela de preços do 3008 começa em R$ 91.900 na versão Allure, ao passo que a série Griffe, com itens como teto panorâmico e bancos de couro, custa R$ 99.900.

Fonte: iGCarros

Peugeot acerta no 308 e hatch passa a valer a pena

O mercado dos hatches médios volta a se aquecer em 2012. E, para não ficar defasada com o já ultrapassado 307, a Peugeot acaba de lançar o novo 308. Ostentando o mesmo visual do modelo vendido na Europa, a novidade terá a – dificílima – missão de bater de frente com Hyundai i30 e Chevrolet Cruze Hatch, modelos estes que também ganharam espaço no mercado nacional e devem desembarcar por aqui ainda este ano.

A nova aposta da marca do leão terá como missão abocanhar parte deste nicho que cresce de forma exponencial no Brasil, mas que atualmente se concentra no representante sul-coreano i30, líder de vendas em 2011 com 35.719 unidades emplacadas. Então, para não perder (mais) mercado, a Peugeot evitou mexer no preço do 308 de entrada que continua valendo os mesmos R$ 53.990 de seu antecessor. Um ótimo exemplo de como a concorrência é a alma do negócio.

Segundo a Peugeot, foi necessário investir 120 milhões de euros no projeto do 308. Apoiado nesta injeção financeira, Frédéric Drouin, presidente da Peugeot do Brasil, também aguarda ansiosamente pelo crescimento geral da marca. “Esperamos uma evolução de 5,9% de 2011 para 2012”, disse Drouin.

O resultado valeu a pena. Apesar de ainda utilizar a mesma plataforma do 307 “com modificações”, o visual do 308 agrada. Os faróis característicos acompanham os vincos das linhas laterais. Assim como as lanternas que ganharam mais expressão do que as utilizadas em seu antecessor, mas não perderam o estilo com poucos grafismos. Outro ponto forte é o novo motor 1.6 16V Flex Fuel de 122 cv que dispensa o reservatório de partida a frio (tanquinho), mas isso será comentado mais abaixo.

Porém, a expectativa de vendas para este ano mantém o pé do leão no chão: apenas 12.000 carros a partir de março, uma média de 1.200 carros por mês. Para mostrar um patamar de como esta meta é tímida, o único ano em que o antigo 307 bateu este número foi em 2008 com 12.822 unidades.

A Peugeot se justifica dizendo que isso se dá às vendas que não começaram com o chamado "ano cheio". Mas, frente à forte concorrência neste segmento, as desculpam ficam perdidas no ar e este número passa a ser modesto.

Ao volante, tudo mudou

A evolução do 307 para o 308 é muito bem vinda. Mostra claramente que o hatch vendido até pouco tempo representava mais um problema do que uma estratégia para a Peugeot. Um ponto negativo naquele carro, por exemplo, era a suspensão, que batia mais do que o Anderson “The Spyder” Silva em dia de luta do UFC. Já a suspensão do 308, segundo a Peugeot, foi um dos itens mais vistos no momento da tropicalização do carro. Ela ficou maior e, realmente, bem mais receptiva aos buracos. Ponto positivo para o hatch!

Mas, a real novidade na hora de dirigir o 308 é o motor 1.6 16V Flex Start. Para testá-lo, a Peugeot nos levou à Ouro Preto, em Minas Gerais. Tivemos a oportunidade de rodar mais de 160 km alternando entre o carro com o novo motor e a versão 2.0 com câmbio automático e mecânico.

Uma coisa é preciso adiantar: um motor 1.6 16V num carro com o porte do 308 (1.320 kg) não dá certo. A não ser que você se prive de viajar com ele e ande apenas na cidade. Durante o percurso nas estradas era comum o carro clamar por reduzidas, enquanto, aos berros do motor, os 122 cv mostravam-se escassos e os 16,4 kgfm de torque se quer apareciam. Porém, o trunfo desta versão está, realmente, no custo benefício (R$53.990 e R$ 56.990) e nos perímetros urbanos. Aí sim ele torna-se vantajoso e as “raivas” com o motor são sanadas. Infelizmente, a Peugeot não divulgou qualquer número de consumo dos carros.

Já o modelo com o bloco 2.0 de 151 cv e 22 kgfm de torque vai muito bem. Especialmente com o câmbio manual. Além de ser bastante completo, com ar-condicionado digital, sistema de som, direção hidráulica, ABS, air bag, entre outros itens, a tocada é muito agradável. O câmbio - com engates suaves e precisos - não dão trabalho e é muito bem sincronizado com o motor. Nesta combinação a Peugeot acertou a mão, mesmo que com um preço um pouco salgado (R$ 59.990).

Infelizmente, o câmbio automático de 4 marchas – aquele mesmo da família do Citroën C4 Pallas – continua segurando (literalmente) os carros da Peugeot e não chega nem aos pés do conjunto do 3008, com transmissão de 6 marchas. A versão top de linha não tem o que tirar nem por, é completíssima e o teto "CIELO" propicia um ótimo clima no habitáculo. Só seria melhor se o câmbio automático pudesse ser substituído pelo manual.

Falando em habitáculo, o 308 capricha no conforto. Todas as versões vêm bem equipadas e o espaço interno melhorou com os 6,4 cm a mais de comprimento e os 5,3 cm a mais de largura em comparação com o 307. O acabamento é bastante parecido com o do 408, assim como o grafismo do painel. Tudo para levar em consideração a história do “Family Feeling” da marca. Uma ótima sacada. Se você é adepto aos carros franceses e não faz questão nenhuma de conhecer as novidades asiáticas ou já se cansou dos carros americanos, o 308 será uma ótima pedida. Caso contrário, é melhor aguardar mais um pouco para ver as novidades que vêm por aí.

Fonte: iGCarros

Peugeot leva conceitos do 208 a Genebra

O modelo 208 já foi lançado pela Peugeot no exterior e começa a servir de base para conceitos da marca. No Salão de Genebra, que será realizado em março, a companhia contará com duas versões diferenciadas do hatch: a GTi Concept e a XY Concept.

O primeiro trata-se de uma versão mais esportiva. Com uma motorização 1.6 turbo, o hatch produz 200 cv de potência máxima, além de um considerável torque de 28,04 kgfm. Com uma transmissão manual de seis velocidades, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em menos de 7 segundos.

Por fora, não foram feitas muitas mudanças em relação ao modelo original. O 208 GTi Concept recebeu novas saias, o logotipo da versão em alumínio (próximo aos vidros laterais) e spoilers mais agressivos. Pouco, se considerarmos que se trata de um conceito, que geralmente mostra soluções diferenciadas em diversas áreas. Já na parte interna, o modelo ganhou detalhes iluminados, que dá uma cara, aí sim, de carro Concept.

A Peugeot ainda não informou se produzirá a versão GTi do 208, mas acredita-se que sim, principalmente se notarmos que as mudanças não foram radicais. Um anúncio confirmando a possível fabricação do modelo poderá ser feita durante a mostra suíça.

XY Concept, o camaleão

Não resta dúvida de que a Peugeot terá o 208 como uma de suas principais atrações em Genebra. Além do GTi Concept, a companhia terá em seu estande a presença do também conceito XY.

O principal apelo dessa versão é a pintura, que muda de cor, dependendo da proximidade e da posição que você ver o hatch. Isso só foi possível graças a nada menos que 16 camadas de tinta, além do verniz. As rodas de 18 polegadas e o teto solar também dão um visual diferenciado. O motor que equipa o XY Concept é um 1.6 e-HDi, com uma potência máxima de 115 cv. A transmissão é manual, de seis velocidades.

No Brasil em 2013

Dentre as novidades da marca que deverão aparecer no país em 2012 e 2013, a Peugeot confirmou que o hatch 208 estará rodando nas ruas brasileiras a partir do próximo ano. O lançamento oficial será feito no Salão de São Paulo, mas só estará nas lojas em 2013.

A produção do modelo, no Brasil, será na fábrica da companhia em Porto Real (RJ). De acordo com a marca, o 208 será mais leve e mais compacto que o 207, além de trabalhar com um conceito visando a preservação do meio ambiente.

Fonte: iGCarros

Peugeot 308 CC e 508 chegam em 2012; 3008 mudará

Além do 308, que chega às lojas para substituir o 307, e do 408 com motor THP, a Peugeot prepara novos lançamentos para o Brasil. Durante a apresentação do novo hatch médio, Frédéric Drouin, presidente da marca no Brasil, confirmou mais dois modelos: o luxuoso 508 e o cupê conversível 308 CC.

O sedã-grande foi confirmado para maio deste ano, enquanto o cupê conversível está previsto para desembarcar em julho. Ainda não há preço para nenhum deles. Outra novidade é o 208, que estreia no Salão de São Paulo, mas só chega em 2013. O 308 turbo também estará na mostra.

Tudo isso faz parte do projeto da Peugeot para aumentar sua participação no mercado nacional para 10% . Em 2011, com cerca de 100.000 carros vendidos, este número foi de apenas 3%. Outra estratégia é a expansão das concessionárias: a marca pretende aumentar de 150 para 190 os pontos de vendas espalhados pelo Brasil em 2012.

O representante dos SUVs da Peugeot também terá novidades. Tudo continua igual no 3008, porém, após apuração feita pelo iG Carros, a marca revelou que o motor 1.6 turbo terá uma atualização no software da injeção. Isso significa que ele passará a desenvolver 165 cv, 9 cv a mais do que os modelos atuais. O carro chega às lojas ainda em março e a Peugeot assegura que os preços continuam os mesmos: R$ 81.900 na versão Allure e R$ 89.900 para a top Griffe.

Fonte: iGCarros

Peugeot 308 chega a partir de R$ 53.990

A Peugeot resolveu apostar em um novo hatch médio para o mercado nacional e, assim, lançou o modelo 308, substituto do 307. De acordo com a marca, a novidade, que chegará às lojas em março de 2012, faz parte de uma tendência de renovação de seu portfólio de produtos.

Com preços que partem de R$ 53.990 (na versão Active 1.6l Flex) e chegam a R$ 70.990 (na opção Feline 2.0l Flex), a principal novidade, com 122 cv de potência, é o motor 1.6 16V Flex Start, que dispensa o tanquinho de combustível no momento da partida.

A tecnologia da nova motorzação está sendo utilizada pela primeira vez em modelos da Peugeot exatamente com o 308, veículo que será fabricado na unidade industrial de El Palomar, em Buenos Aires, Argentina.

Entre os equipamentos disponíveis no hatch médio construído sobre a Plataforma 2 do Grupo PSA Peugeot Citroën, o destaque fica por conta do teto panorâmico de vidro CIELO, da central multimídia com tela colorida retrátil, do sistema de navegação WIP NAV, das luzes diurnas em LED, dos seis airbags e do ESP. O porta-malas também se destaca, com capacidade para 430 litros.

Confira os preços de todas as versões do novo Peugeot 308:
Active 1.6l Flex R$ 53.990
Allure 1.6l Flex R$ 56.990
Allure 2.0l Flex R$ 59.990
Allure 2.0l Flex (automático) R$ 63.990
Feline 2.0l Flex (automático) R$ 70.990

Fonte: iGCarros