Peugeot 3008 ganha novo visual. Confira

A Peugeot já prepara mudanças para o crossover 3008. Membro da família 308, o modelo apareceu na China com mudanças na parte frontal, que agora seguem o novo DNA da marca.

E, convenhamos, melhorou muito. Se antes (veja abaixo) o modelo tinha uma solução visual excêntrica agora o resultado é bem mais elegante e harmonioso. Sai a grade retangular com elementos quadrados e entra o novo padrão da Peugeot, em forma de um leve “sorriso”. Os faróis praticamente mantiveram o mesmo formato, mas tem desenho interno diferente. Por fim, as luzes de neblina estão mais “puxadas” e combinando com o conjunto.

Infelizmente, a traseira não foi fotografada, mas, se seguir a lógica, deve ter recebido poucas mudanças. Apesar de surgir na China, a mudança deve se estender a todos os mercados, inclusive o Brasil.

Fonte: BlogAuto

Peugeot apresentará versão turbo do 308 no Salão de SP

A Peugeot, em nota de lançamento do novo 308 CC, anunciou a presença da versão turbo do hatch 308 no Salão do Automóvel de São Paulo, que acontece entre 24 de outubro e 4 de novembro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi. O novo modelo usará o mesmo motor usado em cinco automóveis da montadora francesa, o 1.6 THP.

O propulsor é capaz de render até 165 cv de potência, a 6.000 rpm, e torque de 24,5 kgfm, a 1.400 giros. Ele é fabricado em bloco de alumínio e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão variável e balancins roletados. O propulsor é alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina. Na Argentina, o Peugeot 308 GTi é oferecido com a mesma motorização, porém, com 200 cv e 28 kgfm.

Ainda não se sabe qual o câmbio que estará acoplado ao motor. Por aqui, o THP trabalha em sintonia com a caixa automática sequencial de seis marchas. O modelo argentino, no entanto, vem equipado com uma transmissão manual de seis velocidades. O preço deverá ficar na faixa dos R$ 70 mil.

Fonte: BlogAuto

Peugeot começa a vender 308 CC no Brasil por R$ 129.990

Apesar de estar sendo exibido no site da Peugeot há cerca de um mês, somente agora a montadora francesa anunciou o novo 308 CC, versão cupê-cabriolet do hatch médio lançado no início deste ano em nosso mercado. O novo modelo, que marca o retorno da empresa no segmento de conversíveis, que desde 2010 não contava com um representante, após a saída do 307 CC, lançado em 2004, já está sendo comercializado nas concessionárias a um preço de nada mais, nada menos do que R$ 129.990, um valor bastante elevado para um modelo derivado de um médio que custa em torno dos R$ 60 mil.

O teto retrátil do 308 CC é dividido em duas partes, com uma parte móvel de reduzida superfície e um teto traseiro em vidro atérmico que se separa da coluna B no momento da dobragem, com vantagem para o espaço ocupado no compartimento de bagagens, que comporta até 266 litros. Esta opção incidiu sobre a duração da manobra da capota, agora em 20 segundos, mesmo com o veículo em movimento a uma velocidade inferior a 12 km/h.

O mecanismo da capota utiliza cinco êmbolos e uma eletrobomba para movimentar o mecanismo, composto por tirantes e diversas fechaduras. O conjunto é comandado por uma nova caixa eletrônica que ativa a descida dos quatro vidros em cerca de 50 mm antes do início da manobra. O processo de abertura do teto pode ser acompanhado graças à animação difundida na tela de navegação colorida escamoteável, o qual apresenta também mensagens relativas ao funcionamento do teto. O destravamento e a abertura do compartimento de bagagens são telecomandados e efetuam-se por meio de um botão específico na chave de ignição.

Debaixo do capô, assim como os demais modelos importados da Peugeot, o 308 CC traz o conhecido motor 1.6 litro THP (Turbo High Pressure), um conjunto motriz desenvolvido em cooperação com a BMW, fabricado em bloco de alumínio e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão variável e balancins roletados. O propulsor é alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina que desenvolve 165 cavalos de potência a 6.000 rpm. Com torque máximo de 24,5 mkgf disponível a 1.400 rpm. O câmbio é automático sequencial de seis marchas.

Na lista de equipamentos, há seis airbags (frontais, laterais e de cortina), freios ABS com EBD, auxílio à frenagem de urgência (AFU), repartidor eletrônico de frenagem (REF), bancos revestidos em couro com aquecimento nos dianteiros, volante com comandos do sistema de som e regulagem de altura e de profundidade, controle de tração e de estabilidade, faróis de neblina dianteiros e traseiros, computador de bordo, acendimento automático das luzes de emergência após uma frenagem brusca, piloto automático e limitador de velocidade, porta-luvas refrigerado, rodas de 18 polegadas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiros, vidros elétricos dianteiros com sistema antiesmagamento, volante em couro, Windstop, WIP NAV com GPS integrado ao painel com tela colorida multifunções de 7 polegadas rebatível eletricamente, WIP Plug, dentre vários outros.

O modelo será vendido em versão única de acabamento, em três cores para a carroceira: Preto Perla Nera e Vermelho Babylone, ambas metálicas, e Branco Nacré, perolizada.

Fonte: BlogAuto

Peugeot divulga novas fotos do 301

A Peugeot quer enfatizar que seu novo modelo, o sedã compacto 301, será um carro global. Para "provar" que o sucessor do 207 Passion está pronto para rodar em todos os mercados, ela optou até por mostrá-lo em estradinhas de areia, apesar de se tratar de um modelo tipicamente urbano. A marca ainda reitera que o testou em diferentes continentes e sob condições climáticas adversas - nada que não seja comum na indústria, não é?

Já é certo que o 301 será comercializado na Turquia, Europa Central e Oriental, Rússia, Ucrânia, Grécia, Oriente Médio, África e parte da América Latina. Ou seja, a Peugeot investirá nos países emergentes. Na Europa, o sedã vai ser fabricado em Vigo, na Espanha. Por aqui, a expectativa é de que o concorrente de Chevrolet Cobalt, Fiat Grand Siena, Renault Logan e Nissan Versa chegue em 2013 - embora a montadora não confirme.

O carro será mostrado oficialmente no Salão de Paris, em setembro. Quanto à mecânica do sedã, sabe-se que haverá uma versão 1.2 VTi, de 71 cv a gasolina, uma 1.6 HDi turbo diesel, de 92 cv, e a mais potente, 1.6, a gasolina com 116 cv. O cliente poderá optar por transmissão manual ou automatizada (EGC). Pelo desenho, acredita-se que a Peugeot utilizará a mesma plataforma do hatch 208, que passará a ser produzido na fábrica da PSA Peugeot-Citröen em Porto Real (RJ). Isso só aumenta as especulações de que o 301 também será vendido no Brasil.

Quanto aos atributos do carro, a oferta de equipamentos é de primeira: ar-condicionado eletrônico, direção elétrica, ABS com EBD, airbags frontais, controle de estabilidade (ESP) e sistema de som com Bluetooth e entradas USB e auxiliar. Outro forte do 301 é o espaço: o bagageiro tem capacidade de 506 litros, de acordo com os dados da Peugeot.

Fonte: AutoEsporte

PEUGEOT 308 TEM O MENOR CUSTO DE REPARAÇÃO NO SEGMENTO SEGUNDO O CESVI

O Peugeot 308 foi apontado como o hatch médio com menor custo de reparação de acordo com os testes realizados pelo Centro de Experimentação e Segurança (CESVI).

Os dados integram o índice CAR Group, que classifica modelos de uma mesma categoria a partir da realização de crash-tests dianteiro e traseiro. Após efetuar os devidos reparos e uma análise individual das peças envolvidas, o órgão indica os resultados por meio de uma escala, que vai de 10 a 60: quanto melhor a reparabilidade, menor será o número do grupo de classificação do veículo.

O 308, lançado por aqui em fevereiro deste ano, obteve nota 22 ficando à frente dos concorrentes Nissan Tiida Hatch (28 pontos), Fiat Bravo (30 pontos) e Citroën C4 Hatch (32 pontos). De acordo com o CESVI, a tendência é que os veículos com melhor classificação também tenham valores de seguro mais em conta, já que o custo do reparo também entra na base de cálculo do seguro.

Fonte: CarPlace